無線充電技術除了可以在行動通訊裝置使用外，更可以應用在汽車領域。
這幾年在油電混合，或是純電汽車都有著相當重大的突破，特別是 FiA 在 2014 年開始了 Formula E，這個以「電力」為主打的電動方程式賽車。
Formula E 2015 – 16 賽季在 10 月 24 日於北京拉開序幕，這一賽季中，迎來 10 支車隊共 20 輛方程式賽車。
作為 Formula E 的創始技術合作夥伴，Qualcomm 在這次賽季中為大會 Safety Car，也就是 BWM i8 導入了 Qualcomm Halo 無線充電技術，這項技術讓油電混合配置的 BMW i8 可以在一小時內達成電力完充的可能。
Qualcomm 在開幕賽前與媒體聊到 Qualcomm Halo 無線充電相關技術。
無線充電當然不不是什麼新技術，畢竟在智慧型手機部分我們已經相當常見到，但智慧型手機用的磁感應，而 Qualcomm Halo 為磁共振技術。簡單來說，磁感應需要接觸才能充電，至於磁共振與磁感應相同，需要接收與發射器，但兩者充電時卻不需要完全接觸。
在 23 日 Qualcomm 賽前記者會上，歐洲業務發展與行銷副總裁 Anthony Thomson 博士談到，Qualcomm 相信未來的汽車具有互聯性，同時現在的電動車都會採用無線充電。目前，汽車領域上，許多技術都是來自智慧型手機，或是無線通信領域，透過這些技術的應用，汽車未來會更佳安全、清潔以及擁有更好的互聯性。
目前，全球汽車總量達到 11 億量，同時隨著時間的推進，車輛的總數一直在增加，預期在 2050 年，全球約有 25 億量汽車。這樣的數據凸顯出，世界正面對著嚴重的空氣污染，根據世界衛生組織在 2012 年的報告顯示，歐洲每年為空氣污染所付出的代價高達 1.5 億英鎊。
與汽車總數相同，空氣污染的嚴重性日益增加。
Anthony 博士在談話中也不忘虧了一下近期話題十足的 Volts Wagen。空氣主要的污染物包括柴油車所排出的細小顆粒物，和氮氧化的污染等。面對著空氣污染，電動車事一項有效的解決方案。
當然，現階段的電動車仍處在著一些問題與挑戰，不過不能否認電動車擁有不少優勢，好比說轉換效率與能源性價比，加上低噪音與低污染，都可以讓整個環境變得更加清潔。不可否認，它電池續航力與成本對整個環境造成一定的挑戰。更重要的部分是，電動車需要充電。目前來看，電動車有兩種充電方式，一種事插入式電纜充電，而另一種則是無線充電。
Qualcomm 相信無線充電是相對較佳的充電方式，除了現階段定點停車充電外，未來也有機會達成邊駕駛邊充電的可能性。如果真的實現，未來將可以解決電動車所面對的電池容量與續航力問題。
定點無線充電已經在 Formula E 的安全車，也就是 BMW i8 上採用，相關技術稱為 Qualcomm Halo。基本上它是磁共振感應技術，地面上擁有高頻發射充電板，而在車上則擁有接收板，當電動車停在發射板之上，高頻交流電開始轉換為直流電為車輛進行充電。
現階段，BWM i8 所使用的充電功率在 7.4KW，可以在一小時內將安全車的電力充滿。
新技術進入市場，安全與安規都是非常重要的一個環節，Qualcomm 在這方面也下了相當多的功夫，以確保相關技術不會對人造成危害。此外，標準發展也很重要，透過標準化才能讓技術被廣泛應用。目前美國汽車工程師學會（SAE）已經確定 85KHz 是電動車無線充電頻率，同時他們也確認 DD 技術對於大功率充電相當重要，相關內容已經進入到標準草案討論中，這較原先的 CR 技術有著相當性能改善。
無線充電是一個生態系統，對於要將技術商業化，需要各方面同步推進，然而這中間過程看似簡單卻又非常複雜。
現階段 Qualcomm Snapdragon 除了在行動通訊裝置領域外，同時還在 Robotics、Automotive 以及 IoT 領域見到，未來也許可以見到更多不一樣的新意吧。
[slideshare id=54323888&doc=anthonythomson-151024020009-lva1-app6891]
